DT125R再生記　その６

2stroke with powerband -It's always smokin' on the road

DT125R再生記その6


平成１８年９月２３日～１０月９日灯火類も付き、フォークのオイルシール交換も終えたので、いよいよ終盤である。
	オークションで台湾製の４２８サイズのチェーンを購入。実に１，３４０円也。激安である。当然ながらノンシールチェーン。箱の写真は８７年のアントン・マンク。２５０ｃｃ，３５０ｃｃクラスの偉大なチャンピオンである。さて、純正サイズは１３２リンクだがコレは１３０リンクしかない。そこでドライブスプロケットを１７Ｔから１５Ｔに下げて対応する。
	チェーンのオイル煮込み。チェーンは伸びる。ノンシールチェーンなのでひたすら伸びる。そこでチェーンをオイルで煮込むことにより、オイル皮膜をつくり摩擦ロスを減らす。こうしてやるとチェーンが長持ちするのだ！とかつて大学の先輩に言われたことを思い出しやってみた。
	がーん！他の作業に没頭していて、オイルを沸騰させてしまった。強力な皮膜を形成したのかゴールドのプレートが変色してしまった。まぁ、使えればいいんで気にしない。
	ドリブンスプロケットは純正品を使用。５３Ｔである。ハブの泥汚れはエアガンで落としておくべきでしょう。
	劣化し、砕け散ったチェーンスライダーとチェーンガイドを交換してチェーンを組み付けた。チェーンはクリップ式なので、汚れたらすぐ灯油で洗浄！ができるので便利だ。

クリオネスピードさんに加工をお願いしていたシートが帰ってきたので装着。座面は中華料理屋さんで使われるタイプのもの。通称ドラゴンシート。でも、龍じゃなくて鳳凰が描かれているようだ。 2stroke with powerbandのロゴも入れてもらいました。


	ひととおり組み付けて走り出してみると、ガス欠状態になった。タンクキャップを開けるとガソリンが落ちていくので、タンクのエアベントの詰まりと断定し、タンクキャップを分解。エア穴とおぼしきところが奇怪な樹脂状のもので詰まっている。細いドライバなどでつついてみたが取れる気配がないので、さっさとドリルで穴を開けた。
	サビで赤茶けたチャンバーを耐熱ブラックで塗った。車体からチャンバーを外し、表面に浮いていたサビは真鍮ブラシでこそぎ落とし、パーツクリーナーで脱脂したあとに、スプレーで塗装。非常に大雑把な塗装であるが、見た目は新品かと思うほどキレイになった。


平成１８年９月２３日～１０月９日灯火類も付き、フォークのオイルシール交換も終えたので、いよいよ終盤である。
	オークションで台湾製の４２８サイズのチェーンを購入。実に１，３４０円也。激安である。当然ながらノンシールチェーン。箱の写真は８７年のアントン・マンク。２５０ｃｃ，３５０ｃｃクラスの偉大なチャンピオンである。さて、純正サイズは１３２リンクだがコレは１３０リンクしかない。そこでドライブスプロケットを１７Ｔから１５Ｔに下げて対応する。
	チェーンのオイル煮込み。チェーンは伸びる。ノンシールチェーンなのでひたすら伸びる。そこでチェーンをオイルで煮込むことにより、オイル皮膜をつくり摩擦ロスを減らす。こうしてやるとチェーンが長持ちするのだ！とかつて大学の先輩に言われたことを思い出しやってみた。
	がーん！他の作業に没頭していて、オイルを沸騰させてしまった。強力な皮膜を形成したのかゴールドのプレートが変色してしまった。まぁ、使えればいいんで気にしない。
	ドリブンスプロケットは純正品を使用。５３Ｔである。ハブの泥汚れはエアガンで落としておくべきでしょう。
	劣化し、砕け散ったチェーンスライダーとチェーンガイドを交換してチェーンを組み付けた。チェーンはクリップ式なので、汚れたらすぐ灯油で洗浄！ができるので便利だ。

クリオネスピードさんに加工をお願いしていたシートが帰ってきたので装着。座面は中華料理屋さんで使われるタイプのもの。通称ドラゴンシート。でも、龍じゃなくて鳳凰が描かれているようだ。 2stroke with powerbandのロゴも入れてもらいました。


	ひととおり組み付けて走り出してみると、ガス欠状態になった。タンクキャップを開けるとガソリンが落ちていくので、タンクのエアベントの詰まりと断定し、タンクキャップを分解。エア穴とおぼしきところが奇怪な樹脂状のもので詰まっている。細いドライバなどでつついてみたが取れる気配がないので、さっさとドリルで穴を開けた。
	サビで赤茶けたチャンバーを耐熱ブラックで塗った。車体からチャンバーを外し、表面に浮いていたサビは真鍮ブラシでこそぎ落とし、パーツクリーナーで脱脂したあとに、スプレーで塗装。非常に大雑把な塗装であるが、見た目は新品かと思うほどキレイになった。