DT125R再生記　その５

2stroke with powerband -It's always smokin' on the road

DT125R再生記その５


平成１８年９月１８日フロントフォークのオイルシール交換もらったときから抜けていたフォークのオイルシールを交換する。このＤＴには前後に２００の足が入っているが、フォークのオイルシールは１２５も２００も共通のようだ。
	フロントホイールを外す前に、フォークトップキャップ、上下のクランプを緩めておく。アクスルを緩めたら、フロントが浮くように適当な台の上にのっけてやる。オンロード車とちがってフロントフェンダーを外さなくてもホイールは抜ける。
	トップキャップを外し、カラー、スプリングを抜いてオイルを排出する。フォークをスチール棚にさかさまにして引っ掛け、オイルを抜き切る。といっても、あんましオイルが入ってなかった。大分抜けてしまっていたようだ。
	う～ん、すごい色のフォークオイルだ。水が入って乳化したんだろうけど、赤い色のフォークオイルがココまで変色するのは恐ろしい。

	インナーチューブを抜かなくてはならないので、アウターチューブ底のボルトを外す。ココのボルトはインナーチューブ内のダンパーユニットに固定されている。ネジロックされている上に、ダンパーユニットの回り止めをしないと供回りしてしまうので、インパクトレンチをつかって外す。しっかりとアウターチューブを保持していないと手を怪我するので注意が必要だ。
	アウターチューブ底のボルトが抜けたら、アウターチューブとインナーチューブを分離する。スコン、スコンとフォークを伸ばす方向に引っ張ってやれば抜けてくる。ＫＲではけっこう、ガツガツとショックを与えないと抜けなかったが、ＤＴはあっさり抜けた。
	右から、ダストシール、オイルシール、リング、スライドメタル。ダストシールはアウターチューブの上にかぶさるタイプではなく、オイルシールの上に重なるように位置している。目視したところ、別段、キズが入っているようには見えなかったが、オイルが抜けてくるんだからダメなんでしょう。
	左からスライドメタル、リング、オイルシール、ダストシール、リング。この順番でフォークに組み付ける。オイルシールを打ち込む前にダンパーユニットとアウターチューブを締結しておく。最初に、オイルシールまでを打ち込んでから、ダストシールを打ち込む。

フォークのオイルシールを打ち込むのに使う工具。オイルシールインストーラ？塩ビパイプでもいいけど、専用の工具は使いやすい。ＫＲのときは、ガッコン、ガッコンと結構力が必要だったが、ＤＴは割りとスンナリ入った。ヤマハのオイルシールはユルイと聞いたことがあったが、本当なのかもしれない。
	同様に片側のフォークも交換作業を行う。フォークにオイルをいれ、充分にエアを抜いてから、油面を１５０ｍｍに調整する。フォークオイルはヤマハの１０番。イチゴシロップのような色をしている。ここまで作業を終えたら、汚いフォークブーツを洗う。ジャバラになっているので洗いにくいが、亀の子たわしに洗剤をつけてガシガシと洗う。
	フォークブーツを洗ったら、エアガンで水気を飛ばしておく。とくに内側の水気と飛ばしておかないと、インナーチューブが錆びる恐れがある。最後にアーマオールをびしょびしょに塗りつけておく。キャブのインシュレータもアーマオールを吹きかけておくと、ゴムの劣化が防げる。
	車体にフォークを元通りに組み付けて作業終了。アンダーブラケットにクランプしてから、トップキャップをきっちりと締め付けてやる。作業前は妙に前下がりの姿勢だったのが、前が上がって足つきが悪くなった。


平成１８年９月１８日フロントフォークのオイルシール交換もらったときから抜けていたフォークのオイルシールを交換する。このＤＴには前後に２００の足が入っているが、フォークのオイルシールは１２５も２００も共通のようだ。
	フロントホイールを外す前に、フォークトップキャップ、上下のクランプを緩めておく。アクスルを緩めたら、フロントが浮くように適当な台の上にのっけてやる。オンロード車とちがってフロントフェンダーを外さなくてもホイールは抜ける。
	トップキャップを外し、カラー、スプリングを抜いてオイルを排出する。フォークをスチール棚にさかさまにして引っ掛け、オイルを抜き切る。といっても、あんましオイルが入ってなかった。大分抜けてしまっていたようだ。
	う～ん、すごい色のフォークオイルだ。水が入って乳化したんだろうけど、赤い色のフォークオイルがココまで変色するのは恐ろしい。

	インナーチューブを抜かなくてはならないので、アウターチューブ底のボルトを外す。ココのボルトはインナーチューブ内のダンパーユニットに固定されている。ネジロックされている上に、ダンパーユニットの回り止めをしないと供回りしてしまうので、インパクトレンチをつかって外す。しっかりとアウターチューブを保持していないと手を怪我するので注意が必要だ。
	アウターチューブ底のボルトが抜けたら、アウターチューブとインナーチューブを分離する。スコン、スコンとフォークを伸ばす方向に引っ張ってやれば抜けてくる。ＫＲではけっこう、ガツガツとショックを与えないと抜けなかったが、ＤＴはあっさり抜けた。
	右から、ダストシール、オイルシール、リング、スライドメタル。ダストシールはアウターチューブの上にかぶさるタイプではなく、オイルシールの上に重なるように位置している。目視したところ、別段、キズが入っているようには見えなかったが、オイルが抜けてくるんだからダメなんでしょう。
	左からスライドメタル、リング、オイルシール、ダストシール、リング。この順番でフォークに組み付ける。オイルシールを打ち込む前にダンパーユニットとアウターチューブを締結しておく。最初に、オイルシールまでを打ち込んでから、ダストシールを打ち込む。

フォークのオイルシールを打ち込むのに使う工具。オイルシールインストーラ？塩ビパイプでもいいけど、専用の工具は使いやすい。ＫＲのときは、ガッコン、ガッコンと結構力が必要だったが、ＤＴは割りとスンナリ入った。ヤマハのオイルシールはユルイと聞いたことがあったが、本当なのかもしれない。
	同様に片側のフォークも交換作業を行う。フォークにオイルをいれ、充分にエアを抜いてから、油面を１５０ｍｍに調整する。フォークオイルはヤマハの１０番。イチゴシロップのような色をしている。ここまで作業を終えたら、汚いフォークブーツを洗う。ジャバラになっているので洗いにくいが、亀の子たわしに洗剤をつけてガシガシと洗う。
	フォークブーツを洗ったら、エアガンで水気を飛ばしておく。とくに内側の水気と飛ばしておかないと、インナーチューブが錆びる恐れがある。最後にアーマオールをびしょびしょに塗りつけておく。キャブのインシュレータもアーマオールを吹きかけておくと、ゴムの劣化が防げる。
	車体にフォークを元通りに組み付けて作業終了。アンダーブラケットにクランプしてから、トップキャップをきっちりと締め付けてやる。作業前は妙に前下がりの姿勢だったのが、前が上がって足つきが悪くなった。