DT125R再生記　その４

2stroke with powerband -It's always smokin' on the road

DT125R再生記その４


平成１８年９月１７日電装交換公道走行が出来るようにするためには、灯火類をつけなくてはならない。バイクを貰った時点で、すでにメインハーネスはなかったので、バイク全体の配線からやり直すことになる。
	メインハーネスと頂き物のテールランプ一式とフロントウィンカー。ハーネスはオークションで１０００円ポッキリ。フロントウィンカーはセローかＴＷ用らしい。レンズが透明。テールランプ一式はどうやらＫＳＲ用らしい。
	作業開始は１６日。配線図を見ながらひょいひょいとハーネスを付け替えていく。ＹＰＶＳ、点火系と進んで充電系に至ったところでストップ。レース仕様にするために、レギュレータにつなぐカプラーのところが大幅に変更されていた。メインハーネス側のカプラーと形が合わないうえに、配線が一部省略されていた。電気に弱い人間なので、ココでしばらく考え込んだ。
	考えこんだ結果、ガラクタ箱にあった、なにやら所属不明のバイクのハーネスから形の合うカプラーを持ってきて、配線をギボシでつなぐことにした。ここでテールランプとウィンカーをくれたイシイ氏が登場。手先が器用な氏にギボシ配線を依頼。とてもキレイに作業をしていただいた。
	ひととおり配線を終えたところで、メインスイッチをＯＮ！みごとにニュートラルランプが点灯した。

	結線の終わったメインハーネスをフレームにタイラップでとめる。オイルランプとホーンの線が余っているが、これは後日にまわす。
	充電電圧を測るためにエンジンを掛ける。濃い目の混合ガスのせいでプラグをかぶらせてしまい、始動させるのにえらく手間取った。エンジンが掛かったところで、ヘッドライトを点灯。ＤＴはエンジンが掛からないとヘッドライトが点かない。バッテリーの端子にテスターを当て、充電電圧を測ったところ１４．５Ｖと充分な電圧があった。エンジンの回転数を上げても電圧は一定。ジェネレータもレギュレータも故障していないようで良かった。
	日付が変わって１７日。ウィンカーを付けねばならない。ウィンカーをつけるにはウィンカーリレーが必要だ。ＫＲのものか知らんが、ガラクタ箱にあったウィンカーリレー。なぜか同じものが３つもあった。Ｌ字型のカプラーも所属不明のハーネスから持ってきた。

フォークのクランプにウィンカーを取り付け、配線する。このウィンカーはマイナスの線がなくボディアースになっているので、メインハーネスにあるウィンカー用のマイナス線を延長し、フォークのクランプ部分に共締めした。ヘッドライトカバーを取り付け、ウィンカーの位置を確認。いささか高い位置にあるとは思うが、まぁこの程度で問題なかろう。そもそも頂き物なのでぜいたくを言っている場合ではない。
	頂き物のテールランプ一式を装着。当然ながら違う車種のものなのでスンナリ付くわけがない。リヤフェンダーの傾きとテールランプ基部の傾きが違うため、そのままつけると内側に追い込まれる形になってしまう。そこで作業机の引き出しに入っていた、ウレタン板を折り曲げ、リヤフェンダーとの間に挟みこんで高さを調整した。ボルトで止めようと思ったが、長さの合うものがなかったので、前後に穴を開けてタイラップでとめた。ウレタンが振動を吸収してくれるので問題ない。
	メインスイッチを入れ、ウィンカーを点灯してみる。インジケータランプが点灯した！。しかし、点滅速度がエライゆっくりだ。リレーがおかしいのかと思い、別のヤツに換えてみたが結果は変わらない。そこで物知りのおぢさんに聞いてみたところ、前後のウィンカーで球のＷ数がちがうとそういう症状があらわれるそうだ。
	前のウィンカーの球は２３Ｗだった。ＫＲも２３Ｗだったことを思い出し、スペアのウィンカーから球を抜いて、リヤウィンカーに取り付けた。今度はキチンと点滅してくれた。フロントウィンカーがまぶしいくらいに光っている。とりあえず、灯火類の作業はおわり。大分形になってきた。


平成１８年９月１７日電装交換公道走行が出来るようにするためには、灯火類をつけなくてはならない。バイクを貰った時点で、すでにメインハーネスはなかったので、バイク全体の配線からやり直すことになる。
	メインハーネスと頂き物のテールランプ一式とフロントウィンカー。ハーネスはオークションで１０００円ポッキリ。フロントウィンカーはセローかＴＷ用らしい。レンズが透明。テールランプ一式はどうやらＫＳＲ用らしい。
	作業開始は１６日。配線図を見ながらひょいひょいとハーネスを付け替えていく。ＹＰＶＳ、点火系と進んで充電系に至ったところでストップ。レース仕様にするために、レギュレータにつなぐカプラーのところが大幅に変更されていた。メインハーネス側のカプラーと形が合わないうえに、配線が一部省略されていた。電気に弱い人間なので、ココでしばらく考え込んだ。
	考えこんだ結果、ガラクタ箱にあった、なにやら所属不明のバイクのハーネスから形の合うカプラーを持ってきて、配線をギボシでつなぐことにした。ここでテールランプとウィンカーをくれたイシイ氏が登場。手先が器用な氏にギボシ配線を依頼。とてもキレイに作業をしていただいた。
	ひととおり配線を終えたところで、メインスイッチをＯＮ！みごとにニュートラルランプが点灯した。

	結線の終わったメインハーネスをフレームにタイラップでとめる。オイルランプとホーンの線が余っているが、これは後日にまわす。
	充電電圧を測るためにエンジンを掛ける。濃い目の混合ガスのせいでプラグをかぶらせてしまい、始動させるのにえらく手間取った。エンジンが掛かったところで、ヘッドライトを点灯。ＤＴはエンジンが掛からないとヘッドライトが点かない。バッテリーの端子にテスターを当て、充電電圧を測ったところ１４．５Ｖと充分な電圧があった。エンジンの回転数を上げても電圧は一定。ジェネレータもレギュレータも故障していないようで良かった。
	日付が変わって１７日。ウィンカーを付けねばならない。ウィンカーをつけるにはウィンカーリレーが必要だ。ＫＲのものか知らんが、ガラクタ箱にあったウィンカーリレー。なぜか同じものが３つもあった。Ｌ字型のカプラーも所属不明のハーネスから持ってきた。

フォークのクランプにウィンカーを取り付け、配線する。このウィンカーはマイナスの線がなくボディアースになっているので、メインハーネスにあるウィンカー用のマイナス線を延長し、フォークのクランプ部分に共締めした。ヘッドライトカバーを取り付け、ウィンカーの位置を確認。いささか高い位置にあるとは思うが、まぁこの程度で問題なかろう。そもそも頂き物なのでぜいたくを言っている場合ではない。
	頂き物のテールランプ一式を装着。当然ながら違う車種のものなのでスンナリ付くわけがない。リヤフェンダーの傾きとテールランプ基部の傾きが違うため、そのままつけると内側に追い込まれる形になってしまう。そこで作業机の引き出しに入っていた、ウレタン板を折り曲げ、リヤフェンダーとの間に挟みこんで高さを調整した。ボルトで止めようと思ったが、長さの合うものがなかったので、前後に穴を開けてタイラップでとめた。ウレタンが振動を吸収してくれるので問題ない。
	メインスイッチを入れ、ウィンカーを点灯してみる。インジケータランプが点灯した！。しかし、点滅速度がエライゆっくりだ。リレーがおかしいのかと思い、別のヤツに換えてみたが結果は変わらない。そこで物知りのおぢさんに聞いてみたところ、前後のウィンカーで球のＷ数がちがうとそういう症状があらわれるそうだ。
	前のウィンカーの球は２３Ｗだった。ＫＲも２３Ｗだったことを思い出し、スペアのウィンカーから球を抜いて、リヤウィンカーに取り付けた。今度はキチンと点滅してくれた。フロントウィンカーがまぶしいくらいに光っている。とりあえず、灯火類の作業はおわり。大分形になってきた。