DT125Rいじり　その１６　タイヤ交換

2stroke with powerband -It's always smokin' on the road

DT125Rいじり　その１6


平成２４年４月２０日　タイヤ交換
	街乗り用のリアタイヤとオフロード用のタイヤを交換した。街乗りタイヤはIRCのGP210。「ツーテン」と呼ぶらしい。大鉄人17（ワンセブン）のようである。いささか古いか・・・。交換距離は91373km。前回交換時から３万キロ走った。フロントタイヤはあと１万キロは走れる。オフロードタイヤは同じくIRCのTR-011ツーリスト。公道走行可のトライアルタイヤだ。今まではミシュランのモトクロスタイヤAC10を使用していたが、ツルツルの岩盤地帯に行くことが多く、定評あるこのタイヤを選択した。
	タイヤ交換台である。木造ペリメター構造である。ブレーキディスクやスプロケットを浮かして、リム部分が枠に掛かるように設計してある。製材屋さんから売り物にならない端材をもらって製作。
	タイヤ交換台にホイールを載せて作業開始。空気を抜き、ビードストッパーを緩めて、ビードを落とす。リムとビードの間にタイヤレバーを差し込み、タイヤを押し下げるようにしてビードを落としていく。あらかじめ、シリコンスプレーなどを吹いておくとビードが落ちやすい。当然ながら両面のビードを落としておかねばならない。

	ビードが落ちたら、タイヤレバーでビードをめくってリムから外す。次にチューブを抜く。抜いたチューブは傷の有無を点検して、問題がなければシリコンスプレーを吹いておく。本来ならタルカムパウダー（ベビーパウダー）をはたいておくとよろしいが、買い損ねていたので、その工程は省く。
	反対側のビードもめくって、タイヤをホイールから外す。タイヤの外し方は、ホイールをタイヤの中に落とし込み、タイヤとホイールをＶ字開脚のように開いて外す。はだかになったホイールを点検。リムバンド（ふんどし）やビードストッパーが劣化していなければ再使用する。リムバンドはガムテープで代用しても問題ない。
	チューブを入れる前に、片側のビードをリムに落としておく。チューブはねじれ防止、タイヤレバーの噛み込み防止のために、少しばかり空気を入れておく。タイヤの開口部が狭くなっている場合は、あらかじめタイヤの中にチューブを入れて膨らませておくと、手が入りやすくなって、あとの作業が楽になる。ビードの硬いタイヤでは特におすすめの方法である。
	チューブをタイヤにはめ込んだら、エアバルブをホイールに通さなくてはならない。世間ではこの作業がむずかしく専用工具まで売っているらしいが、じつはとても簡単な作業なのである。ビードを入れていないほうから手を差し込み（ここでタイヤの開口部が狭くなっているとツライ））バルブを指で支える。手が入らなければ、タイヤレバーでもよいが、とにかくバルブが遊ばないように支えてやる。そして反対側のはまっている方のビードをタイヤレバーで軽くめくってやると、タイヤにチューブが引っ張られて、バルブがぽこっと穴に落っこちる。バルブの位置が決まっていれば、一発で入る。学生の頃に試行錯誤して編み出した妙技である。
	チューブがおさまり、バルブを通したら、はまっていない方のビードを入れていく。ヒトによって作法があるようだが、自分の場合はバルブやビードストッパーのない場所からはめていく。途中できつくなってきたら、対面のビードがきちんと落ちているかを確認する。バルブの根本がビードに噛み込んでいないかも確認。ビードストッパーの内側にビードがきちんとはまっているかも確認。とにかく確認、確認の繰り返しで作業完了にいたるわけである。
	タイヤがきちんと入ったら、チューブの収まりを良くするために、ボヨンボヨンとタイヤをドリブルしておく。効果があるかどうかは知らないが、これは儀式である。故ジャンボ鶴田がショルダースルーを仕掛けて、キチンシンクを喰らうようなお約束である。様式美を軽んじてはならないのである。儀式を終えたら、エアコンプレッサーで空気をいれ、ビードを出す。あらかじめ、ビードにシリコンスプレーを吹いておいたので、スンナリでた。世の中にはビードクリームなるものがあるようだが、使用したことはない。シリコンスプレーのせいで、タイヤとホイールがズレたという経験がないのでコレで充分だ。せっけん水という方法もあるが、作るのがめんどくさいのである。
	外径の大きなトライアルタイヤで問題になる、スイングアームとのクリアランス。 DTの場合、スイングアームの幅は問題ないが、奥行きが問題になる。チェーンは１３２リンク、もともとドライブスプロケットを１７Ｔから１５Ｔにしていた関係で、タイヤとマッドフラップの干渉はない。ヒゲが当たっているけど、これはすぐにとれちゃうから問題ない。チェーンが新品の状態でこれくらいのクリアランスだ。
	TR-011ツーリストの装着状態。走行しての印象は、タイヤがやわらかく走行抵抗が大きいせいか、回転にやや重さを感じる。アクセルオフでの減速もあきらかに速い。近所の砂利道で走ってみたが、衝撃の吸収性はさすがである。段差などもハイトの高いサイドウォールがしなやかに包み込んでくれるような感じがする。舗装路もとくに気になるところはない。ロード向きタイヤのGP210に比べればグンニャリ感がなくもないが、AC10で走っていたのに比べれば天と地の開きがある。


平成２４年４月２０日　タイヤ交換
	街乗り用のリアタイヤとオフロード用のタイヤを交換した。街乗りタイヤはIRCのGP210。「ツーテン」と呼ぶらしい。大鉄人17（ワンセブン）のようである。いささか古いか・・・。交換距離は91373km。前回交換時から３万キロ走った。フロントタイヤはあと１万キロは走れる。オフロードタイヤは同じくIRCのTR-011ツーリスト。公道走行可のトライアルタイヤだ。今まではミシュランのモトクロスタイヤAC10を使用していたが、ツルツルの岩盤地帯に行くことが多く、定評あるこのタイヤを選択した。
	タイヤ交換台である。木造ペリメター構造である。ブレーキディスクやスプロケットを浮かして、リム部分が枠に掛かるように設計してある。製材屋さんから売り物にならない端材をもらって製作。
	タイヤ交換台にホイールを載せて作業開始。空気を抜き、ビードストッパーを緩めて、ビードを落とす。リムとビードの間にタイヤレバーを差し込み、タイヤを押し下げるようにしてビードを落としていく。あらかじめ、シリコンスプレーなどを吹いておくとビードが落ちやすい。当然ながら両面のビードを落としておかねばならない。

	ビードが落ちたら、タイヤレバーでビードをめくってリムから外す。次にチューブを抜く。抜いたチューブは傷の有無を点検して、問題がなければシリコンスプレーを吹いておく。本来ならタルカムパウダー（ベビーパウダー）をはたいておくとよろしいが、買い損ねていたので、その工程は省く。
	反対側のビードもめくって、タイヤをホイールから外す。タイヤの外し方は、ホイールをタイヤの中に落とし込み、タイヤとホイールをＶ字開脚のように開いて外す。はだかになったホイールを点検。リムバンド（ふんどし）やビードストッパーが劣化していなければ再使用する。リムバンドはガムテープで代用しても問題ない。
	チューブを入れる前に、片側のビードをリムに落としておく。チューブはねじれ防止、タイヤレバーの噛み込み防止のために、少しばかり空気を入れておく。タイヤの開口部が狭くなっている場合は、あらかじめタイヤの中にチューブを入れて膨らませておくと、手が入りやすくなって、あとの作業が楽になる。ビードの硬いタイヤでは特におすすめの方法である。
	チューブをタイヤにはめ込んだら、エアバルブをホイールに通さなくてはならない。世間ではこの作業がむずかしく専用工具まで売っているらしいが、じつはとても簡単な作業なのである。ビードを入れていないほうから手を差し込み（ここでタイヤの開口部が狭くなっているとツライ））バルブを指で支える。手が入らなければ、タイヤレバーでもよいが、とにかくバルブが遊ばないように支えてやる。そして反対側のはまっている方のビードをタイヤレバーで軽くめくってやると、タイヤにチューブが引っ張られて、バルブがぽこっと穴に落っこちる。バルブの位置が決まっていれば、一発で入る。学生の頃に試行錯誤して編み出した妙技である。
	チューブがおさまり、バルブを通したら、はまっていない方のビードを入れていく。ヒトによって作法があるようだが、自分の場合はバルブやビードストッパーのない場所からはめていく。途中できつくなってきたら、対面のビードがきちんと落ちているかを確認する。バルブの根本がビードに噛み込んでいないかも確認。ビードストッパーの内側にビードがきちんとはまっているかも確認。とにかく確認、確認の繰り返しで作業完了にいたるわけである。
	タイヤがきちんと入ったら、チューブの収まりを良くするために、ボヨンボヨンとタイヤをドリブルしておく。効果があるかどうかは知らないが、これは儀式である。故ジャンボ鶴田がショルダースルーを仕掛けて、キチンシンクを喰らうようなお約束である。様式美を軽んじてはならないのである。儀式を終えたら、エアコンプレッサーで空気をいれ、ビードを出す。あらかじめ、ビードにシリコンスプレーを吹いておいたので、スンナリでた。世の中にはビードクリームなるものがあるようだが、使用したことはない。シリコンスプレーのせいで、タイヤとホイールがズレたという経験がないのでコレで充分だ。せっけん水という方法もあるが、作るのがめんどくさいのである。
	外径の大きなトライアルタイヤで問題になる、スイングアームとのクリアランス。 DTの場合、スイングアームの幅は問題ないが、奥行きが問題になる。チェーンは１３２リンク、もともとドライブスプロケットを１７Ｔから１５Ｔにしていた関係で、タイヤとマッドフラップの干渉はない。ヒゲが当たっているけど、これはすぐにとれちゃうから問題ない。チェーンが新品の状態でこれくらいのクリアランスだ。
	TR-011ツーリストの装着状態。走行しての印象は、タイヤがやわらかく走行抵抗が大きいせいか、回転にやや重さを感じる。アクセルオフでの減速もあきらかに速い。近所の砂利道で走ってみたが、衝撃の吸収性はさすがである。段差などもハイトの高いサイドウォールがしなやかに包み込んでくれるような感じがする。舗装路もとくに気になるところはない。ロード向きタイヤのGP210に比べればグンニャリ感がなくもないが、AC10で走っていたのに比べれば天と地の開きがある。